โครงการที่อยู่ในแผนงาน

มีจุดเริ่มต้นโครงการเชื่อมต่อกับโครงการทางยกระดับบนทางหลวงหมายเลข 35 ของกรมทางหลวง (ทล.) บริเวณ กม. 13+000 ของ ถ.พระรามที่ 2 ก่อสร้างเป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร ซ้อนทับไปตามแนวเกาะกลาง ถ.พระรามที่ 2 และก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาใหม่ขนาด 8 ช่องจราจร โดยมีจุดสิ้นสุดโครงการบริเวณทางแยกต่างระดับบางโคล่

เมื่อวันที่ 14 มี.ค. 66 คณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้อนุมัติให้ กทพ. ดำเนินโครงการทางพิเศษฉลองรัชส่วนต่อขยาย (ช่วงจตุโชติ-ถนนลำลูกกา) ระยะทางประมาณ 16.21 กิโลเมตร เป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร (ไป-กลับ) โดยมีจุดเริ่มต้นทางหลักของโครงการฯ เชื่อมต่อกับทางพิเศษฉลองรัชที่ด่านเก็บค่าผ่านทางพิเศษจตุโชติบริเวณถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันออก (ถนนกาญจนาภิเษก ที่กิโลเมตร 0+000 จากนั้นแนวเส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกตัดผ่านถนนหทัยราษฎร์ และถนนนิมิตใหม่ และเลี้ยวขึ้นไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ โดยมีจุดสิ้นสุดทางหลักของโครงการฯ บริเวณกิโลเมตร 14+000 และมีระยะทางเชื่อมทางขึ้น-ลง ไปสู่ถนนลำลูกกา (ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3312) ประมาณ 2.21 กิโลเมตร มีทางแยกต่างระดับ 1 แห่ง และทางขึ้น-ลง 3 แห่ง ได้แก่ (1) ทางแยกต่างระดับจตุโชติ บริเวณกิโลเมตร 1+900 (2) ทางขึ้น-ลงจตุโชติ 1 และหทัยราษฎร์ 1 บริเวณกิโลเมตร 4+000 (3) ทางขึ้น-ลง ถนนลำลูกกา บริเวณกิโลเมตร 14+000 มีด่านเก็บค่ำผ่านทาง 3 ด่าน ได้แก่ ด่านฯ จตุโชติ ด่านฯ หทัยราษฎร์ และด่านฯ ลำลูกกา

โครงการทางพิเศษสายฉลองรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันออก มีจุดเริ่มต้นโครงการบริเวณจุดตัดทางพิเศษฉลองรัชกับถนนประเสริฐมนูกิจ เป็นทางยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร (2 ช่องจราจรต่อทิศทาง) แนวสายทางมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ยกระดับซ้อนทับไปตามแนวถนนประเสริฐมนูกิจ ผ่านถนนรัชดา-รามอินทรา ผ่านถนนนวมินทร์ โดยมีจุดสิ้นสุดโครงการเชื่อมต่อกับทางหลวงพิเศษ (M9) วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันออก มีทางขึ้น-ลง จำนวน 4 แห่ง

มีจุดเริ่มต้นโครงการที่ ต.ป่าตอง บริเวณจุดตัด ถ.พระเมตตา ก่อสร้างเป็นทางยกระดับและอุโมงค์ขนาด 4 ช่องจราจรต่อทิศทาง โดยเป็นทางยกระดับข้าม ถ.พิศิษฐ์กรณีย์ จนถึงเขานาคเกิด แล้วจึงเป็นอุโมงค์คู่ หลังจากนั้นเป็นทางยกระดับ และสิ้นสุดโครงการที่ ต.กะทู้ บริเวณจุดตัดกับ ทล. 4029

แนวเส้นทางของโครงการมีจุดเริ่มต้นบริเวณทางแยกต่างระดับงามวงศ์วาน โดยช่วงเริ่มต้นโครงการถึงหน้าด่านประชาชื่นแนวสายทางจะซ้อนทับบนทางพิเศษศรีรัชฝั่งขาเข้าเมือง จากนั้นแนวสายทางจะเบี่ยงกลับมาวางแนวที่กึ่งกลางซ้อนทับอยู่บนทางพิเศษศรีรัชจนถึงบริเวณช่วงย่านพหลโยธิน โดยแนวสายทางช่วงนี้จะตัดผ่านโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต โดยได้ออกแบบเป็นโครงสร้างสะพานยกข้ามโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต และหลังจากบริเวณช่วงย่านพหลโยธินถึงทางแยกต่างระดับพญาไท (แนวคลองประปา) แนวสายทางจะเบี่ยงไปซ้อนทับบนทางพิเศษศรีรัชฝั่งขาออกเมือง ของทางพิเศษศรีรัช ซึ่งโครงสร้างช่วงนี้จะออกแบบเป็นโครงสร้างรูปแบบพิเศษเพื่อลดผลกระทบกับคลองประปา จากนั้นแนวสายทางจะเบี่ยงกลับมาวางแนวที่กึ่งกลางคร่อมอยู่บนทางพิเศษศรีรัชอีกครั้ง ช่วงตั้งแต่ทางแยกต่างระดับพญาไทถึงจุดสิ้นสุดโครงการที่บริเวณโรงพยาบาลพระรามเก้า โดยออกแบบเป็นทางพิเศษขนาด 4 ช่องจราจร (ทิศทางละ 2 ช่องจราจร) ทั้งนี้ ตลอดแนวสายทางของโครงการ จะก่อสร้างอยู่ในเขตทางพิเศษปัจจุบัน

แนวเส้นทางโครงการมีระยะทางรวม 30.62 กม. ประกอบด้วย แนวทางหลัก (Main Line) 24.45 กม. และแนวทางร่วมบรรจบ (Spur Line) ระยะทาง 6.17 กม. โดยแนวทางหลักมีจุดเริ่มต้นโครงการที่ ต.เทพกระษัตรี บริเวณ ทล. 4026 และมีแนวเส้นทางไปทางทิศใต้ขนานไปกับ ทล. 402 ผ่านพื้นที่เทือกเขากมลาในลักษณะอุโมงค์ และแนวเส้นทางมุ่งทิศใต้ในรูปแบบทางยกระดับข้าม ทล. 4029 แล้วเข้าบรรจบกับโครงการทางพิเศษ จ.ภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงกะทู้-ป่าตอง ที่ ต.กะทู้ จุดสิ้นสุดโครงการ สำหรับแนวทางร่วมบรรจบ (Spur Line) จะมีแนวเส้นทางแยกออกจากแนวทางหลักในบริเวณ กม.16+100 แนวเส้นทางมุ่งทิศตะวันออกและสิ้นสุดแนวเส้นทางบรรจบ ทล. 4024 (ถนนเลี่ยงเมือง) ที่ ต.เกาะแก้ว

มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางพิเศษศรีรัช ส่วน D บริเวณทางแยกต่างระดับศรีนครินทร์ ไปตามแนวทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 เป็นทางยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร และสิ้นสุดโครงการที่ กม.15+800 บนทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 บริเวณหน้าสถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง

มีจุดเริ่มต้นโครงการเชื่อมต่อกับบริเวณพื้นที่ศูนย์กระจายสินค้า (Distribution Center) ของท่าเรือกรุงเทพ เป็นทางยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร ไปตามแนวเกาะกลางของถนนภายในท่าเรือกรุงเทพ เชื่อมต่อกับทางพิเศษสายบางนา - อาจณรงค์ (S1) ซึ่งสามารถเชื่อมต่อไปยังทางพิเศษบูรพาวิถีในด้านทิศตะวันออก และเชื่อมต่อไปยังทางพิเศษฉลองรัชในด้านทิศเหนือ

โครงการมีจุดเริ่มต้นบริเวณทางแยกต่างระดับฉลองรัช เชื่อมต่อกับโครงการทางพิเศษสายฉลองรัช - วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันออก โดยมีแนวสายทางโครงการมุ่งทิศตะวันตกตามแนวถนนประเสริฐมนูกิจ ผ่านแยกสุคนธสวัสดิ์ แยกเสนานิคม แยกลาดปลาเค้า แยกเกษตร และทางแยกต่างระดับศรีรัช มีจุดสิ้นสุดโครงการบริเวณแยกแคราย โดยมีรูปแบบโครงการเป็นทางยกระดับร่วมกับการปรับปรุงถนนระดับดินเดิม ระยะทาง 12.6 กิโลเมตร โดยเชื่อมต่อกับถนนรัตนาธิเบศร์ ซึ่งเป็นโครงข่ายถนนหลักด้านตะวันตกของ กทม.

โครงการมีจุดเริ่มต้นจากบริเวณ กม.14+500 ของทางหลวงหมายเลข 4142 ในพื้นที่ ตำบลดอนสัก อำเภอดอนสัก จังหวัดสุราษฎร์ธานี เป็นทางพิเศษระดับดินพร้อมด้วยทางบริการ (Service Road) มุ่งหน้าไปยังทิศตะวันออกเฉียงเหนือ และมีทางทางเข้า – ออก ในพื้นที่จังหวัดนครศรีธรรมราช บริเวณ กม.35+700 ของทางหลวงหมายเลข 4142 ในพื้นที่ตำบลควนทอง อำเภอขนอม จังหวัดนครศรีธรรมราช จากนั้นเปลี่ยนเป็นสะพานยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร (ไป 2 ช่องจราจร กลับ 2 ช่องจราจร) ข้ามทะเลมุ่งหน้าไปยังจุดสิ้นสุดของโครงการบริเวณ กม.9+000 ของทางหลวงหมายเลข 4170 ในพื้นที่ตำบลตลิ่งงาม อำเภอเกาะสมุย จังหวัด สุราษฎร์ธานี

เป็นโครงการเชื่อมต่อระหว่างพื้นที่ฝั่งแผ่นดินกับพื้นที่ฝั่งเกาะ ด้วยรูปแบบสะพานข้ามทะเลอ่าวไทย โดยมีจุดเริ่มต้น บริเวณอำเภอแหลมงอบ จังหวัดตราด (ฝั่งแผ่นดิน) และมีจุดสิ้นสุด บริเวณอำเภอเกาะช้าง จังหวัดตราด (ฝั่งเกาะ)